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香港航空总裁:转型中的区域航企如何抢洲际市场

今年是王利亚入职香港航空的第二个年头,从体制内到体制外的香港航空总裁,虽然仍在民航业,但跨度还是非常大。

“最明显的变化是工作上的,作为一名航空公司的总裁,我自己要学习的东西还是非常多的,对航空公司各项业务工作都需要有更深一层的了解,“在接受第一财经记者独家专访时,王利亚坦陈,“目前市场环境存在很多挑战,航空公司之间的竞争也日益激烈,但我想只要下功夫,做事的空间还是很大的。”

王利亚所管理的香港航空,在香港尤其是国际市场也算是个“年轻人”。机队规模和网络密度与同以香港为基地的竞争对手还不在一个量级,但增长速度却要快得多。

吸引中转客源

刚刚过去的2017年,香港航空的旅客运输量超过700万人次,同比增长9%,远高于香港机场平均2.5%左右的增长,占香港市场的份额也较2016年的9.07%提升至約10%。

“2017年内地到香港的客流有所恢复,客座率和收益比往年都有提升,此外,我们正由区域航空公司全速向国际化航空公司转型,国际远程洲际航线的开辟,也吸引了更多中转客源乘坐。 ” 王利亚对记者分析。

在此之前,香港航空的航线网络主要集中在亚洲区内,陆续开辟了从香港往返北京、上海、台北、东京、首尔、曼谷、巴厘岛等多个亚洲目的地的区域中短程航线。

从2016年开始,香港航空逐渐把航线拉长,陆续开通了香港直飞澳大利亚黄金海岸﹑凯恩斯﹑新西兰奥克兰﹑加拿大温哥华﹑美国洛杉矶等城市的远程洲际航线,这对揽客能力和网络支撑就提出了更高的要求。

香港航空一位负责市场的管理层就对记者坦陈,在过去竞争还没有现在如此惨烈的时候,开通一条新航线,使用新飞机,把价格降下来,客人自然就被吸引过来了,但现在的情况是,没有哪条热门航线还能“单打独斗”,必须要有网络支撑。

比如香港到奥克兰的这条航线,每天香港去奥克兰的人数不超过200人,香港航空非旺季时1个航班,旺季时2个,国泰有两个航班,新西兰航空有1个,这样四家每家分不到50个,但如果再加上内地,印度,东南亚,日韩甚至欧洲的乘客,就可以把航班填满。

据记者了解,目前香港航空在温哥华,洛杉矶等航线上,来自非香港等内地,东南亚的旅客占比超过了六成,奥克兰航线回程的航班上,也经常看到很多印度面孔。

“中转客源的吸引并不能只靠价格,而是要航班密度,航线时刻,中转便捷性,以及软硬件服务等多方面的配合,”王利亚告诉记者,在这方面,做枢纽经验丰富的香港机场在航班密度,中转便捷性等方面就有着天然的优势。

利用这一优势,香港航空也希望把珠三角地区纳入洲际航线乘客的吸引范围内。除了为旅客來往香港机场与深圳蛇口码头、广州莲花山港开发了机票+船票优惠产品,旅客可灵活购买6个月内来回机票及船票,并可直接减免120港元的离境安检税,公司还与香港旅游发展局合作,为由內地乘坐香港航空、前往香港及其他地区的旅客,提供转机时间不同的优惠旅游线路,包括为一日中转的旅客提供免费机场快线即日来回票,为停留3至7晚的旅客提供免费好客体验观光团等。

发力国际长航线

与此同时,不断提升飞机软硬件服务也是粘住乘客的重要方式。目前,香港航空新引进的空客A350上已提供机上wifi,飞机上不仅供应香港奶茶,鸡蛋仔等香港特色的饮食和小吃,还可以提供空中庆生、求婚等特色服务。而通过不断优化内部运营流程,香港航空还在航空数据公司OAG最新发布的《2018年准点率综合报告》中,登上了亚太区准点率榜首。

香港航空获评最佳机场贵宾室的“遨堂”

“国际长航线的经营表现是我们转型是否成功的重要指标之一,2017年和2018年国际长航线的经营是我们的重中之重工作,”王利亚对记者透露,目前香港航空已经接收了3架空客全新机型A350客机,并计划中2020年底前共引进21架,陆续开通旧金山,伦敦,纽约等更多洲际航线。

香港航空350客机商务舱

值得注意的是,这些目的地都是外国旅客进入亚洲地区的主要所经航线,而在内地,也开始有越来越多的航空公司在当地政府的支持下,开通了二三线城市直飞上述地区的洲际航线。

对此,王利亚的建议是,对于内地一些城市的航线补贴政策,除了对具备市场条件的城市鼓励直飞外,建议一些市场客源还不具备直飞国际远程航线条件的二三线城市,前期可考虑补贴鼓励以地区大型枢纽机场中转的方式开通国际航线,待市场开发培养到一定规模后,转而支持开通直飞航线,循序渐进以确保航线健康有序开通和持久运营。

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